中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，简称乘联会)联合上海安路勤企业管理咨询有限公司(简称安路勤)联合发布的乘用车新四化指数，旨在定期监控国产乘用车市场的新四化发展进程，并通过历史数据比对，判断未来发展趋势。

　　2020年4月乘用车新四化指数为53.8，相比2020年3月的53.7略有提升。其中电动化指数为3.9；智能化指数为42.7；网联化指数为25.3。

　　通过对2019年4月起的乘用车新四化指数进行追溯计算，可以看到最近13个月来的乘用车新四化指数走势变化。

　　目前，乘用车新四化指数有三个分项指数，分别为电动化指数、智能化指数和网联化指数。

　　2020年4月电动化指数为3.9，相比2020年3月大幅下降。

　　2020年4月智能化指数为42.7，与2020年3月比，小幅提升。

　　2020年4月网联化指数为25.3，与2020年3月持平。

　　2020年4月的整体乘用车市场已经进入疫后复苏的状态，

　　虽然同比销量仍处于负增长，但相比疫情期间已大幅好转。相对应的，

　　新四化的发展也逐渐进入常态化发展阶段，整体新四化指数回归正常水平。其中，受传统燃油车需求大幅提升，而新能源车的私人购车意愿未被完全激发的影响，电动化指数恢复到19年下半年(除12月)的正常水平；智能化指数也恢复到19年第四季度的水平；唯独网联化指数一直保持稳步缓慢上升的态势，几乎6个月会有一次明显的提升。

　　综合而言，中国乘用车市场逐渐进入后疫情时代，整体疫情对车市销量的影响逐渐减弱，但同时疫情对消费者购车需求的影响又是长期的。就未来新四化的发展而言，短期内将进入一个新的调整周期，新四化指数将在一定范围内略有起伏波动，特别是代表新能源市场发展态势的电动化指数，将受到各级利好政策的影响而波动起伏。长期来看，整体新四化指数的发展，亟需一些颠覆性技术、产品或商业模式的刺激，从而打破消费者购买决策及使用行为习惯。欣慰的是，在疫情前后，可以看到众多整车企业已进入自我颠覆的状态，新出行市场的发展将给新四化带来一股东风，让我们拭目以待。

　　关于“乘用车新四化指数”：

　　数据来源：以乘联会每月发布的《乘用车市场信息联席会月报表 (综合表)》为销量数据来源，每月通过全国各主要城市各品牌4S店抽样调查的各车型数据拟合而成。

　　指数构成：乘用车新四化指数由1个一级指数和3个二级指数组成，未来将继续衍生至更深入的三级指数。一级指数为乘用车新四化指数，反映国产乘用车市场当月符合新四化标准的车型的市场表现。二级指数电动化指数、智能化指数及网联化指数分别反映国产乘用车市场当月符合电动化、智能化、网联化标准的车型的市场表现。因新四化中的共享化目前缺少可靠的数据支撑，暂不计入计算。

　　计算方法：乘用车新四化指数指符合电动化、智能化、网联化中任一项条件的所有车型销量在乘用车总体市场中所占的份额，去除百分号符号后得到。如有车型符合电动化、智能化、网联化中超过一项条件，则无论符合多少项条件也只计算一次。电动化、智能化、网联化指数分别指符合电动化、智能化、网联化条件的车型销量在乘用车总体市场中所占的份额，去除百分号符号后得到。

　　标准定义：

　　1、电动化：根据国家标准定义（若调整则相应调整），目前新能源乘用车包含纯电动BEV、插电式混合动力PHEV、增程式电动车EREV、燃料电池FCEV。

　　2、智能化标准：按照SAE标准L0-L5自动驾驶级别标准进行衡量，至少满足L1条件的车型可称为智能化车型。

　　3、网联化标准：分为初级（车联网）、中级（人与车智能交互）和高级（车与万物互联），其中初级至少需具备移动通信模块（上网），在线升级和手机远程控制为可选项。初级及以上的车型可称为网联化车型。